據(jù)法國(guó)《回聲報(bào)》網(wǎng)站1月10日?qǐng)?bào)道，在中國(guó)，電動(dòng)汽車行業(yè)近年來(lái)逐漸褪去“狂野西部”式的色彩。近一年來(lái)，北京密集出臺(tái)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，以期整頓這片競(jìng)爭(zhēng)叢林。
報(bào)道指出，最新的監(jiān)管措施甚至是全球首創(chuàng)。自今年1月1日起，制造商必須遵守一項(xiàng)關(guān)于電耗限值的強(qiáng)制性新國(guó)標(biāo)。該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同車輛重量和車型設(shè)定了電耗限值。
因此，許多車企將面臨合規(guī)壓力。這項(xiàng)監(jiān)管尤其將影響SUV車型，該車型由于重量較大和空氣動(dòng)力學(xué)性能劣勢(shì)，電耗往往更高，其設(shè)計(jì)本身可能需要調(diào)整。
報(bào)道稱，2025年春季，中國(guó)出臺(tái)了一系列措施以整治虛假宣傳，強(qiáng)化半自動(dòng)駕駛駕乘安全，并對(duì)尚未完全成熟的技術(shù)部署進(jìn)行規(guī)范。
在此框架下，諸如“自動(dòng)駕駛”“智能駕駛”“脫手模式”“解放雙眼”等表述已被禁止用于所有L2級(jí)輔助駕駛的宣傳，以避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。制造商必須使用“組合輔助駕駛”的說(shuō)法。
報(bào)道指出，北京方面還對(duì)多項(xiàng)技術(shù)加強(qiáng)了監(jiān)管，例如“自主泊車”模式、車輛遠(yuǎn)程控制、方向盤握持檢測(cè)等。軟件更新也受到規(guī)范，同時(shí)在測(cè)試環(huán)節(jié)需提供更多信息。
中國(guó)媒體評(píng)論稱：“這些新規(guī)將使不同制造商在智能駕駛技術(shù)上的真實(shí)差距變得更加明顯。過(guò)去，一些企業(yè)曾過(guò)度宣傳其技術(shù)，或使用故意模糊的描述來(lái)人為提高消費(fèi)者期望。隨著新規(guī)落地，這些策略將不再奏效。”
“更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)是必要的，業(yè)界也深知它們遲早會(huì)到來(lái)，”羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁、亞洲汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟評(píng)論道，“但這并不會(huì)抑制中國(guó)的創(chuàng)新，創(chuàng)新仍是投資者和政府關(guān)注的首要重點(diǎn)。”
在這些標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之際，市場(chǎng)正變得更加成熟。隨著電動(dòng)汽車在中國(guó)普及，消費(fèi)者變得更加理性，同時(shí)也更加關(guān)注安全。
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