當前，受到碳酸鋰價格上行、車規(guī)級存儲芯片供應趨緊、新能源汽車購置稅政策調(diào)整等因素疊加影響，汽車行業(yè)面臨新一輪發(fā)展考驗。業(yè)內(nèi)人士指出，多重壓力持續(xù)傳導下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)利益格局將加速調(diào)整，也推動行業(yè)進入產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)與優(yōu)化升級的關(guān)鍵階段。
作為新能源汽車動力電池核心原材料，碳酸鋰價格自2025年年中以來持續(xù)上漲，當前市場均價已突破14萬元/噸，較2025年年內(nèi)低點漲幅約140%。目前，原材料漲價效應已開始向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導。電池生產(chǎn)企業(yè)蘇州德加能源科技有限公司已于2025年12月率先上調(diào)旗下電池系列產(chǎn)品價格，并表示調(diào)價主要是受到鋰電池原材料價格大幅上漲影響。
對于利潤空間本就微薄的低端新能源車型，鋰價上漲幾乎擠壓了其全部利潤空間；中高端新能源車型雖具備一定利潤緩沖空間，但電池成本抬升仍壓縮了企業(yè)盈利空間。
與此同時，車規(guī)級存儲芯片因供需緊張迎來漲價潮，進一步加重了車企的成本壓力。
存儲芯片（DRAM、NAND閃存）是整車電子電氣架構(gòu)的核心部件，其供應穩(wěn)定性直接影響車輛軟件系統(tǒng)與智能駕駛功能的正常運行。受到AI產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長帶來的產(chǎn)能虹吸效應影響，半導體產(chǎn)能向AI領域集中傾斜，車規(guī)級存儲芯片供應緊張，推動價格持續(xù)上漲。
瑞銀報告數(shù)據(jù)顯示，過去3個月，汽車領域DRAM價格漲幅達180%。TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，通用型DRAM價格預計上漲55%至60%，NAND閃存價格預計上漲33%至38%，其中高端車規(guī)級DDR5現(xiàn)貨漲幅更是高達300%。
在車規(guī)級存儲芯片供應滿足率不足50%的情況下，部分車企為保障生產(chǎn)與交付，不得不接受供應商“漲價供貨”要求。蔚來董事長李斌直言，2026年企業(yè)最大的成本壓力來自存儲芯片漲價。小米集團創(chuàng)始人雷軍也坦言，車規(guī)級存儲芯片2025年第四季度漲價40%至50%。行業(yè)成本壓力可見一斑。
此外，2026年1月1日起，我國新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策正式從免征調(diào)整為減半征收，實際稅率應為車輛銷售價格的5%，每輛新能源乘用車減稅額最高不超過1.5萬元。以一輛開票價10萬元的新能源車型為例，2025年可享受全額免稅，2026年則需繳納購置稅約4425元。
車企“差異化”破局突圍
面對三重成本壓力疊加，“車企是否會漲價”成為市場關(guān)注焦點。行業(yè)分析人士指出，當前汽車消費市場可能會制約車企的漲價意愿，市場呈現(xiàn)出“高端車小幅提價、中端車內(nèi)部消化、低端車承壓調(diào)整”的分化格局。
圖為春節(jié)期間消費者在河南省鄭州市選購新能源汽車。新華社記者 李嘉南 攝
高端智能電動汽車消費群體價格敏感度較低，更看重智能化配置、駕乘體驗與品牌價值，疊加高端車型存儲芯片、動力電池搭載量更大，所受成本沖擊更為明顯。在此背景下，部分高端車型生產(chǎn)企業(yè)已釋放調(diào)價信號。例如，小米SU7已率先啟動漲價，成為車企應對成本壓力的代表車型。部分新勢力車企生產(chǎn)的高端車型也在醞釀調(diào)價，通過優(yōu)化配置與調(diào)整定價，在維持產(chǎn)品競爭力的同時緩解成本壓力。
中端車市場是行業(yè)核心競爭領域，車企普遍選擇內(nèi)部消化成本壓力。多家中端車型生產(chǎn)企業(yè)通過與上游供應鏈企業(yè)簽訂長期協(xié)議、鎖定采購價格等方式，穩(wěn)定芯片及原材料采購成本。廣汽、長城、江汽集團、北汽福田等多家車企，已與寧德時代建立了長達十年的戰(zhàn)略合作關(guān)系，覆蓋技術(shù)研發(fā)、供應鏈保障等多個維度。
同時，車企通過優(yōu)化產(chǎn)品配置、精簡非核心功能、提升生產(chǎn)效率等方式進一步實現(xiàn)降本增效。比亞迪推行“全鏈條讓利”策略，疊加廠家置換補貼，不僅覆蓋了購置稅增加的成本，更實現(xiàn)了消費者終端購車成本不升反降。分析人士認為，以價換量雖壓縮了企業(yè)利潤空間，但可有效穩(wěn)固市場份額，為企業(yè)長期穩(wěn)健發(fā)展提供支撐。
多重壓力之下，低端車型所受沖擊最為顯著。目前，部分低端車型已陷入“漲價沒有市場、不漲價沒有利潤”的兩難局面。為破解這一困局，除了車企兜底購置稅、精簡配置降本增效外，部分車企還聚焦三四線城市及下沉市場，挖掘消費需求，提振銷量。
業(yè)內(nèi)專家表示，相關(guān)政策調(diào)整并非擠壓低端車型生存空間，而是引導行業(yè)通過智能化升級、技術(shù)改造來提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動低端車型轉(zhuǎn)型升級。
行業(yè)加速洗牌重構(gòu)
三重成本壓力持續(xù)傳導下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有利益分配格局加速重構(gòu)，行業(yè)洗牌進程將顯著提速。
業(yè)內(nèi)專家朱云堯表示，上游原材料漲價具備鏈式傳導特征，企業(yè)技術(shù)實力與市場占有率在較大程度上決定了其在產(chǎn)業(yè)鏈中的定價話語權(quán)。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，鋰價持續(xù)上漲提升了鋰礦企業(yè)毛利率，存儲芯片供需失衡則帶動芯片廠商利潤增長；產(chǎn)業(yè)鏈中游的電池、零部件企業(yè)處于“夾心層”，既要承接上游原材料漲價壓力，又難以將成本完全向下游轉(zhuǎn)嫁；下游車企則依托規(guī)模優(yōu)勢與供應鏈整合能力，與上中游企業(yè)展開博弈。
為應對市場壓力，車企紛紛推出“七年低息”、權(quán)益升級等促銷舉措。小米汽車為YU7車型推出“三年0息+配置升級”政策；蔚來為Firefly螢火蟲車型提供10年智能領航輔助免費使用權(quán)、購置稅補貼及提車積分，老車主復購可享1萬元積分獎勵，通過長期服務綁定用戶。記者了解到，目前，購置稅補貼、置換補貼等已成為車企普遍使用的促銷手段，助力緩解終端市場壓力。
值得一提的是，部分地方政府出臺了新能源汽車專項補貼政策，成為對沖車企成本壓力的重要舉措。業(yè)內(nèi)專家表示，政策調(diào)整的核心是推動汽車行業(yè)從“價格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價值競爭”，引導資源向技術(shù)領先、產(chǎn)品力突出的優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中。
從長遠來看，車企需進一步強化成本管控，加大技術(shù)研發(fā)投入，通過電池、芯片等核心零部件技術(shù)升級降低成本。同時，汽車市場將逐步跳出價格競爭，車企將聚焦智能化、新能源等核心技術(shù)，推動行業(yè)競爭回歸產(chǎn)品力與技術(shù)力。
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