12月19日?qǐng)?bào)道據(jù)俄羅斯《生意人報(bào)》網(wǎng)站12月17日?qǐng)?bào)道，新的奔馳轎車(chē)將搭載中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利公司參與了聯(lián)合開(kāi)發(fā)。它適用于新一代CLA車(chē)型。該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在中國(guó)境內(nèi)的合資生產(chǎn)基地中量產(chǎn)。
“使用中國(guó)零部件早已不是新鮮事，”俄汽車(chē)分析機(jī)構(gòu)Autostat公司的合伙人伊戈?duì)?middot;莫爾扎列托指出，“全球汽車(chē)業(yè)已高度國(guó)際化：在今天許多歐洲品牌車(chē)型使用的零件中，有70%產(chǎn)自中國(guó)、泰國(guó)等地。大眾汽車(chē)公司的人曾告訴我，他們有一半的零部件來(lái)自中國(guó)，這還是10年前的事。”
在中國(guó)，由于生產(chǎn)規(guī)模大，所以成本要低得多，而質(zhì)量毫不遜色。吉利在2010年收購(gòu)了沃爾沃，推出了很多合作開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。
在20世紀(jì)七八十年代，美國(guó)福特公司曾考慮過(guò)為提升特定車(chē)型的吸引力而購(gòu)買(mǎi)本田的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)，該公司由亨利·福特的某位繼承者管理。他說(shuō)：“我絕不允許在以我祖父姓氏命名的汽車(chē)上安裝日本發(fā)動(dòng)機(jī)。”但時(shí)代在變化。
此前，奔馳已經(jīng)安裝過(guò)它跟其他汽車(chē)制造商合作推出的發(fā)動(dòng)機(jī)。但正如在俄專(zhuān)門(mén)從事中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的一家公司的創(chuàng)辦者葉夫根尼·扎別林所說(shuō)，中國(guó)制造商已成為發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的重要力量。
他指出：“當(dāng)前全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)是中國(guó)，歐洲品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也是無(wú)奈之舉，如果缺席這個(gè)市場(chǎng)，你就賺不到錢(qián)。與此同時(shí)，中國(guó)人對(duì)購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)的歐洲汽車(chē)興趣下降，因?yàn)榘凑账麄兊脑u(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，這些汽車(chē)早已過(guò)時(shí)。因此，歐洲人與中國(guó)品牌合作制造汽車(chē)，正是為了瞄準(zhǔn)中國(guó)受眾。中國(guó)人在各技術(shù)領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位，不只是電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，還包括傳統(tǒng)燃油車(chē)。那里生產(chǎn)成本更低、質(zhì)量更好、賺錢(qián)更多，因?yàn)樗麄兛梢酝度敫噘Y金用于研發(fā)。”
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的股東里早已存在中國(guó)企業(yè)。吉利集團(tuán)持有該汽車(chē)巨頭約10%的股份，北汽集團(tuán)也持有該集團(tuán)股份。
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