清晨的薄霧還未完全消散，在長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）徐水整車工廠的沖壓車間里，2400噸壓力機的金屬撞擊聲已準(zhǔn)時響起，每一次落錘，地面都隨之輕輕震動，仿佛是這座工廠跳動的脈搏……這是長城汽車整車工廠一天的開端，也是其發(fā)展歷程的一個縮影。
近日，《證券日報》記者走進長城汽車，實地探訪公司生產(chǎn)基地、試驗室、動力中心等，探尋其從河北保定鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠崛起為跨國車企的生存邏輯。
創(chuàng)業(yè)維艱：
以“每天進步”破局
“每天進步一點點”是長城汽車的文化核心?；仡櫣镜膭?chuàng)業(yè)故事，其正是憑借“慢功夫”淬煉“硬實力”，每天進步一點點，在荊棘中一步步闖出生路。
1984年，長城汽車前身長城汽車制造廠（后改名為長城工業(yè)公司）在河北保定成立，成立初期主要開展汽車改裝業(yè)務(wù)。彼時的中國汽車市場，合資品牌與進口車占據(jù)主導(dǎo)，長城汽車作為一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠，生存環(huán)境可謂艱難。1990年，長城工業(yè)公司總資產(chǎn)僅有300萬元，背負著200萬元的債務(wù)，一個月只能賣出6輛改裝車，連員工工資都難以發(fā)放。
長城汽車董事長魏建軍掌舵后，一邊鉆研技術(shù)，一邊尋找市場機會。最初，他曾嘗試生產(chǎn)轎車，卻因無法獲得生產(chǎn)目錄而停產(chǎn)；此后，他帶隊赴美國、泰國考察，最終尋找到國內(nèi)皮卡市場的空白。
1996年，長城工業(yè)公司成功下線首款皮卡——長城迪爾（Deer）。這款兼具實用性與性價比的車型，不僅快速打開國內(nèi)市場，還在1997年實現(xiàn)出口中東。
在1998年的改制中，長城工業(yè)公司改名為“長城汽車有限責(zé)任公司”；2001年，該公司再次改制為“長城汽車股份有限公司”；此后，長城汽車陸續(xù)在H股和A股上市，借助資本市場開啟了做大做強的全新階段。
對此，魏建軍感慨道：“早期創(chuàng)業(yè)的艱辛讓我們深刻地認識到，企業(yè)要生存和發(fā)展，絕不能只靠單一產(chǎn)品和區(qū)域市場。改制上市不僅帶來了寶貴的資金，更重要的是倒逼我們建立了完全現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu)和透明的財務(wù)體系，這是長城汽車能從一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)工廠蛻變?yōu)閲H化公眾公司的制度基石。”
如今，長城汽車已成長為擁有8.2萬名員工、年銷超百萬輛的全球化企業(yè)，目前公司旗下?lián)碛辛笃放?。今?月底，魏建軍宣布，長城汽車將正式啟動超跑項目，首款車型預(yù)計于明年年底發(fā)布。
技術(shù)攻堅：
構(gòu)建自主研發(fā)體系
當(dāng)初，魏建軍赴美考察看到的差距，變成了長城汽車日后在研發(fā)上持續(xù)高強度投入的直接動力。他表示：“我們堅信，技術(shù)是品牌最硬的底氣。”
數(shù)據(jù)顯示，過去5年，長城汽車?yán)塾嬐度虢?00億元用于研發(fā)，2024年研發(fā)投入達104億元，組建起2.3萬人規(guī)模的工程師團隊，平均每4名員工中就有1名工程師。
在長城汽車動力測試中心，一臺3.0T V6發(fā)動機正在經(jīng)受著最嚴(yán)苛的考驗。透過觀察窗，《證券日報》記者看到，持續(xù)運轉(zhuǎn)的發(fā)動機排氣系統(tǒng)燒得通紅，儀表盤顯示其溫度高達950℃。“這臺發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)了1000小時，相當(dāng)于普通用戶行駛60萬公里。”動力測試中心試驗技術(shù)負責(zé)人張衛(wèi)向記者介紹說。
據(jù)了解，大排量發(fā)動機被譽為汽車工業(yè)的“技術(shù)皇冠”，自主品牌在該領(lǐng)域長期存在技術(shù)空白，這成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大痛點。而長城汽車推出的3.0T V6發(fā)動機，成功打破了外資品牌的技術(shù)壟斷。它在1000rpm低速時扭矩達340Nm，1750rpm—3500rpm區(qū)間能輸出560Nm，配合P2電機巔峰扭矩可達800Nm。扭矩越大，通常意味著發(fā)動機的動力輸出越強勁。也就是說，在汽車起步階段僅需輕踩油門，便能迅速獲得充足的動力響應(yīng)。
經(jīng)過持續(xù)不斷地投入研發(fā)，長城汽車已構(gòu)建起核心零部件自主研發(fā)與制造的完整體系。不僅如此，長城汽車對技術(shù)的極致追求，也延伸到了諸多看似微不足道的細節(jié)之處。
在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）實驗室，記者體驗了“世界上最安靜的房間”。當(dāng)厚重的隔音門關(guān)閉后，本底噪聲僅20分貝的環(huán)境讓人產(chǎn)生強烈的耳鳴感，這是因為長期處于噪音環(huán)境后突然進入安靜環(huán)境，聽覺系統(tǒng)會產(chǎn)生代償性電信號，表現(xiàn)為嗡嗡樣耳鳴。“為了降低空調(diào)出風(fēng)口的噪音，我們迭代了17版設(shè)計。”實驗室負責(zé)人對記者表示，僅這個項目就花了3000萬元。
在安全實驗室，34個碰撞測試假人組成的“假人天團”引起了記者的注意。“我們用的假人比真車還貴。”實驗室負責(zé)人笑著說，最貴的Thor假人價值超過1000萬元。這個假人體內(nèi)有206個傳感器，可以精確測量肝臟在碰撞中受到的沖擊力。
“好技術(shù)要經(jīng)得住極端考驗，好產(chǎn)品要對用戶安全負責(zé)”——這是長城汽車在試驗環(huán)節(jié)的堅守。2008年，魏建軍考察日本豐田試驗場后提出“要建中國人自己的一流試驗場”。2015年，占地114萬平方米的徐水試驗場建成，包含高速環(huán)道、動態(tài)廣場、測試山等13個測試模塊。其中，測試山尤為引人注目。
“測試山共擁有9個坡道，坡度從6%到60%不等。”徐水試驗場測試工程師向記者介紹，當(dāng)測試車爬上60%坡道頂端時，車頭幾乎與地面垂直，駕駛員視線里只有天空。這里模擬的是野外極端路況，考驗車輛動力與制動的極限，Hi4技術(shù)的扭矩分配方案就是這么磨出來的。
持續(xù)的高強度投入已轉(zhuǎn)化為顯著的技術(shù)成果。目前，長城汽車已經(jīng)累計申請專利近5萬項，獲得授權(quán)專利近3萬項。今年上半年，長城汽車獲得授權(quán)專利2962項。其中，新能源汽車專利1118項。
生態(tài)“出海”：
從單槍匹馬到艦隊作戰(zhàn)
技術(shù)與品質(zhì)的積累，讓長城汽車有了“走出去”的底氣。在動力實驗室22號試驗臺架前，工程師王巖正在調(diào)試一款針對南美市場的彈性燃料發(fā)動機。
“這款發(fā)動機是我們‘出海’戰(zhàn)略的重要項目。巴西的乙醇汽油腐蝕性強，我們要確保發(fā)動機能夠適應(yīng)巴西市場61%乙醇含量的燃油。”王巖向記者介紹，“我們現(xiàn)在的噴油控制精度可以達到0.25ms，相當(dāng)于把1分鐘分成24萬份來控制。這種極致控制讓長城汽車的發(fā)動機被全球20多家企業(yè)采用，包括寶馬、雷諾等國際品牌。”
長城汽車的全球化早已超越“產(chǎn)品出口”的初級階段，轉(zhuǎn)向“生態(tài)出海”。
在巴西，長城汽車建立了首個海外全生態(tài)基地，帶動蜂巢能源、諾博汽車等12家供應(yīng)鏈企業(yè)集體落地，構(gòu)建起“研產(chǎn)銷服”全鏈條；在歐洲，德國工廠加速建設(shè)，聚焦魏牌PHEV車型與坦克越野生態(tài)；在東南亞市場，右舵版山海炮正式推出。
“我們以前是‘單槍匹馬’，現(xiàn)在則是‘艦隊作戰(zhàn)’。”長城汽車海外事業(yè)部總經(jīng)理劉洋道出了長城全球化戰(zhàn)略的升級。截至目前，長城汽車已在俄羅斯圖拉、泰國羅勇、巴西圣保羅布局三大全工藝整車制造基地及多家KD工廠，全球用戶超1500萬，海外銷售渠道超1400家，海外總銷量突破200萬輛。
“‘走出去’是汽車產(chǎn)業(yè)的一個出路。未來長城汽車將更加全球化，打造國際化的市場。”在談到未來五年規(guī)劃時，魏建軍表示。
從保定鄉(xiāng)間小路到全球賽道，從技術(shù)追趕到打破壟斷，長城汽車的發(fā)展歷程，正是以“慢功夫”鍛造“硬實力”的生動體現(xiàn)。正如魏建軍常說的：“每天進步一點點，時間會給答案。”
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