近日，據(jù)媒體報道，因荷蘭政府強(qiáng)制接管中企控股的安世半導(dǎo)體，全球汽車供應(yīng)鏈遭遇“大地震”，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)危機(jī)加劇，日產(chǎn)、梅賽德斯-奔馳、本田汽車等眾多車企紛紛發(fā)出停產(chǎn)預(yù)警。
在2025日本移動出行展上，日產(chǎn)首席績效官紀(jì)堯姆·卡爾蒂耶直言，芯片短缺已非“小問題”，該公司僅能維持至11月初的供應(yīng)，且對二級以下供應(yīng)商的管控能力嚴(yán)重不足。同日，梅賽德斯-奔馳CEO康松林表示，該公司正全球?qū)ふ姨娲浽?，但局勢難以預(yù)料。
在這之中，本田汽車則成為首波受創(chuàng)企業(yè)。其墨西哥塞拉亞工廠自10月28日起停產(chǎn)，該廠年產(chǎn)能約20萬輛，生產(chǎn)的HR-V運(yùn)動SUV是面向美國市場的重要出口車型。同時，本田汽車已開始調(diào)整美國和加拿大工廠產(chǎn)量，恢復(fù)時間未知。北美是本田汽車主要生產(chǎn)基地，2024年在北美售出約161萬輛汽車，占全球銷量的40%，此次停產(chǎn)若長期持續(xù)，將對該公司本財年盈利造成嚴(yán)重影響。
從全球范圍看，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)危機(jī)已引發(fā)“多米諾骨牌效應(yīng)”。巴西官員警告，若芯片供應(yīng)短缺持續(xù)，部分汽車制造商將在兩到三周內(nèi)停止在巴西的業(yè)務(wù)。美國彭博社報道，歐洲車企近期也可能因安世半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺而停產(chǎn)。目前，安世半導(dǎo)體正申請管制豁免，但恢復(fù)供貨時間尚不明確，全球汽車業(yè)芯片供應(yīng)危機(jī)何時緩解仍是未知數(shù)，GPLP犀牛財經(jīng)也將繼續(xù)關(guān)注。
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