2024年以來，歐洲新能源汽車市場滲透率持續(xù)向上，這一大背景下，中國車企密集啟動產(chǎn)品、技術(shù)出海新周期。繼比亞迪宣布匈牙利工廠奠基、蔚來歐洲換電站突破50座后，2025年2月26日，領克08 EM-P以52995歐元（約合人民幣40.4萬元）的起售價登陸歐洲，成為首款WLTP工況純電續(xù)航突破200km的中國品牌插混車型。這場由插混技術(shù)、智能座艙和本土化供應鏈共同驅(qū)動的出海浪潮，正在重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。
從市場來看，大眾途觀PHEV歐洲起售價約4.8萬歐元，寶馬X5插混版約9.8萬歐元。領克08 EM-P以5.3萬歐元切入中高端區(qū)間，既避開與豪華品牌直接競爭，又以續(xù)航優(yōu)勢壓制主流品牌，形成差異化定位。
除領克外，多家中國車企也正加速滲透歐洲市場。
其中，比亞迪2024年巴黎車展發(fā)布海獅07EV，計劃在匈牙利實現(xiàn)電動汽車本地化生產(chǎn)，并計劃從歐洲供應商采購零部件。
零跑汽車在歐洲銷售T03小型SUV和C10中型SUV，并全球首秀B10緊湊型SUV。
長安汽車宣布2025年召開歐洲品牌發(fā)布會，同步推進東南亞、獨聯(lián)體及中南美市場布局，構(gòu)建全球化網(wǎng)絡。
除了產(chǎn)品和渠道之外，技術(shù)標簽的全球傳播則具備更深層次的意義。比如領克08 EM-P搭載的7nm車規(guī)級芯片“龍鷹一號”、LYNK Flyme Auto車機系統(tǒng)等自研技術(shù)，打破了歐美市場長期對中國車企堆料低價的刻板印象。這種技術(shù)形象的塑造，與比亞迪刀片電池、蔚來換電模式形成協(xié)同效應，共同構(gòu)建“中國智造”的技術(shù)話語權(quán)。
上述中國自主品牌新能源進軍海外的案例，也揭示了中國車企出海的新范式：即技術(shù)長板優(yōu)先，以續(xù)航、智能配置等顯性優(yōu)勢建立市場認知；價格錨點重構(gòu)，通過高溢價策略擺脫“低價競爭”陷阱；當?shù)乇就粱v深戰(zhàn)略，從產(chǎn)品適配向供應鏈、服務體系延伸。
當中國車企出海后在續(xù)航、性能等硬指標逐漸追平甚至超越海外巨頭，如何構(gòu)建品牌認同、應對地緣政治風險，將成為下一階段的核心命題。
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