12月7日，吉利汽車CEO淦家閱在浙江臺州星艦7EM-i上市發(fā)布會上發(fā)布了這個數(shù)字。

55%的滲透率，不僅過半，而且超過中國全行業(yè)的水平。而且，吉利汽車的電動化步伐呈現(xiàn)加速態(tài)勢。

這意味著，這個燃油車時代的自主品牌一哥，轉到新能源汽車時代，雖然已經(jīng)不是“一哥”，但是已經(jīng)完成了轉型，避免了被新能源汽車“顛覆”的命運，并有望在2024年進入自主品牌前三。

做到這一點并不容易，看看中國市場的其他玩家吧，多少傳統(tǒng)勢力已經(jīng)墜落。

吉利汽車的“反顛覆”，破解之法也堪稱經(jīng)典，既符合顛覆式創(chuàng)新專家的理論，又有吉利獨特的經(jīng)驗傳承。（參見我7年前的文章：車企老板參考|新造車勢力難顛覆，跨界顛覆者最可怕）

01

技術路線抉擇：多線研發(fā)，順勢而為

推動吉利汽車完成電動化轉型的“功臣”，是吉利銀河。

今年77萬輛新能源汽車，銀河貢獻42.5萬輛，占比超過55%。

而吉利銀河發(fā)布以來，爆款不斷。

吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅透露，銀河E5（參數(shù)丨圖片）來上市119天銷量超過6萬輛，星愿的在手定單，要交到明年2月份。星艦7根據(jù)預售來看，也已經(jīng)展現(xiàn)出爆款潛質。

在星艦7 EM-i發(fā)布會后的采訪中，有媒體問淦家閱，打造爆款的方法論是什么。

淦家閱回答，首先還是技術，“在技術上如果得不到領先的話，我覺得產(chǎn)品未來是不會得到市場的認可的。”

技術對產(chǎn)品、銷量的決定性作用不言而喻。但是，在核心技術切換過程中，如何做技術路線選擇？尤其對于有歷史有積淀的車企集團而言，如何布局研發(fā)，如何選擇技術路線，是一個難題。

因為如果從存量市場出發(fā)，企業(yè)可能陷入“創(chuàng)新者的窘境”——破壞式創(chuàng)新可能顛覆格局，但是需要巨額投入，而且不能用于當前在售的產(chǎn)品；更何況，傳統(tǒng)企業(yè)不一定“知道”破壞式創(chuàng)新技術是哪個。

所以，顛覆式創(chuàng)新理論提出者說，管理越好，越可能錯過顛覆式創(chuàng)新技術。

如何應對？

首先，技術路線研發(fā)，必須多頭下注。

吉利汽車在技術研發(fā)上也是廣泛布局，深入自研。在2021年發(fā)布的龍灣行動中，第一條，就是吉利將持續(xù)保持中國汽車品牌研發(fā)投入第一，5年內研發(fā)將投入1500億元。

僅拿節(jié)能和新能源汽車技術來說，吉利汽車自研了高效率發(fā)動機；也自研了雷神電混）；吉利也有甲醇汽車，并研發(fā)了下一代“醇氫動力”。

其次，技術路線選擇要順勢而為。

當前主流的純電動，吉利汽車起步并沒有特斯拉、比亞迪那么早。但是，插混方面，吉利從研究已久的混動技術出發(fā)，做插混技術的預研，和比亞迪時間差不多，但是沒有推出產(chǎn)品。

但自從新能源汽車逐步走過導入期，特別是在補貼后仍然呈現(xiàn)強勁增長，吉利也加大了插混、純電技術投入，并探索商業(yè)化應用。

自CHS（中國混動系統(tǒng)）之后，吉利開始將插混技術商業(yè)化，后期也不斷迭代，到現(xiàn)在廣泛應用的新一代雷神混動，其性能、參數(shù)已經(jīng)達到業(yè)界最一線水平。

純電方面，2013年成立的吉利子公司威睿電動可以作為一個觀察節(jié)點。此前，吉利在純電動領域更多也是研究準備，此后開始研發(fā)、生產(chǎn)、應用，并且探索電池自研自產(chǎn)，還曾收購LG南京公司，吸收外部知識經(jīng)驗。

如今，吉利在三電領域同樣已經(jīng)有了比肩一線企業(yè)的能力。像吉利銀河星艦7EM-i所采用的11合1的電驅，系統(tǒng)效率達到92.5%。“在全行業(yè)排在第一位。”淦家閱說。

在插混和純電技術上，吉利不僅在動力系統(tǒng)方面追趕到前列，而且，遵循其從沃爾沃等企業(yè)習得的系統(tǒng)開發(fā)理念，同時還開發(fā)了原生純電架構、原生插混架構，在車型平臺層面，展示出突出競爭力。

淦家閱舉例說，像星艦7EM-i從GEA原生架構開發(fā)而來，不同于市面上“油改電”車型的打補丁，設計之初就以“油電隔離”的設計，讓高壓電線、高溫排氣管都有自己的專屬通道，實現(xiàn)了“高壓、低壓不干擾、油電共生更和諧”，從根源上解決電混車型的安全隱患。

02

打造越級體驗的產(chǎn)品

從技術進入到產(chǎn)品層面，消費者看重的是可感知的功能和體驗。

淦家閱說，打造爆款的第二條原則，“要具備越級的體驗……這還是回歸到吉利銀河的價值，就是要打造高價值的新能源產(chǎn)品。”

吉利銀河自發(fā)起以來，幾個產(chǎn)品確實遵循這一理念。

吉利品牌研究院院長易新宇，在星艦7EM-i發(fā)布會上，提及了銀河E5的“五個一”工程，吉利星愿的“五大顛覆”，以及星艦7EM-i的“五大標桿”。

銀河E5的“五個一”，說的是安全標準同級第一、空間體驗同級第一、舒適駕控同級第一、整車能耗同級第一、智能座艙同級第一的“五個第一”。比如空間方面，它A級車的尺寸，提供了B級的乘坐空間。

星愿“五大顛覆”，說的是它在A0級市場，實現(xiàn)了“創(chuàng)新空間、極致安全、操控體驗、三電技術、智能座艙”五大顛覆。比如這款最低7萬元不到的車型，還有Flyme Auto這樣高端車型才有的車機。

星艦7EM-i的五大新標桿，體現(xiàn)在“安全、節(jié)能、空間、駕控、智能五大方面。以節(jié)能為例，星艦7EM-i百公里虧電油耗3.75L。這意味著消費者即便把它當油車來開，使用成本也很低。

多項指標都要做到同級第一或者標桿，唯一的方法就是越級來做。

這和傳統(tǒng)燃油車時代，自主品牌的戰(zhàn)法——同樣價格更好配置、更大尺寸還不一樣。因為此前自主品牌的武器是成本，但到了新能源汽車時代，越級的產(chǎn)品力，需要的武器是技術。

03

價格有力，渠道單列

這次上市的銀河星艦7 EM-i，和銀河其他車型一樣，官方雖然不說一句“價格戰(zhàn)”，但價格競爭力很強。

星艦7 EM-i共推出五個版型，分別是55km啟航版、55km探索版、120km啟航+版、120km探索+版和120km領航版，限時先享指導價為9.98萬元—13.28萬元。

這一價格和定位，和當前最熱銷的比亞迪車型比，大致相當于宋pro的價格，確有宋Plus的尺寸和配置。

但吉利始終強調，不打價格戰(zhàn)，打價值戰(zhàn)。這也是吉利汽車早年已經(jīng)確立的經(jīng)營策略。

回顧吉利最早期造車的歷史，也曾是價格屠夫般的存在，也曾以不到3萬元價格賣車。

2007年，吉利發(fā)布《寧波宣言》，宣布不再打價格戰(zhàn)，轉向“打技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)和企業(yè)的道德戰(zhàn)”。

在油電轉換的時期，無論是傳統(tǒng)品牌斷崖式降價出清，還是新品牌低于成本、或者低毛利率賣車，吉利汽車都沒有跟隨。

吉利的高管數(shù)次表示，吉利的新能源車型價格有競爭力，同時還有一定毛利率甚至利潤水平。

“成本不是談出來的，成本是靠技術創(chuàng)新出來的。”范峻毅在談及如何好研發(fā)團隊降低成本時如是說。“到現(xiàn)在為止，吉利前幾年的新能源的投入確確實實已經(jīng)到了產(chǎn)出期了。”

除了產(chǎn)品競爭力，對于轉型車企，新能源產(chǎn)品怎么賣也是一個難題。

范峻毅很堅決，自2023年銀河系列發(fā)布以后，油電就開始渠道分離。

“我們始終覺得油車的客戶和新能源客戶，進店了以后他的需求不同。油車進來了以后，很多的用戶先問價格，新能源的客戶一進來以后先做體驗，你要跟他描述各種新能源的這種場景，所以兩個如果說放在同一個店，我相信沒有今天的結果，這也是渠道專注的一個結果。”

顛覆式創(chuàng)新理論者認為，顛覆式技術的業(yè)務，確實應該獨立進行，否則就會被傳統(tǒng)業(yè)務掣肘，以獨立部門甚至獨立公司運作，是他們開的藥方。極氪之后，吉利銀河雖然沒有獨立公司，但也有了獨立自由發(fā)展的空間。

面向未來，吉利銀河也打算乘勢而上。

吉利銀河已經(jīng)分成了銀河一網(wǎng)和二網(wǎng)。一網(wǎng)銷售L6、L7、E8、E5，二網(wǎng)銷售幾何并入后的“智能精品小車”系列，以及星愿、星艦7，包括未來星艦N等等產(chǎn)品。

到明年兩個網(wǎng)的規(guī)劃是爭取都能到650家，做到1000以上的規(guī)模。“我認為這種渠道的規(guī)模，才能承接銷量目標，如果沒有這個渠道規(guī)模不僅承接不了這個銷量，而且服務也做不好。”

淦家閱也透露，在吉利銀河還沒有布局的產(chǎn)品的市場，都會有相應的車型推出。2025年，最少會有4款全新的產(chǎn)品推向市場，其中兩款SUV，兩款轎車。