今天咱來聊聊造車圈那點事兒。

又一個造車新勢力晃晃悠悠地走到了破產(chǎn)邊緣！

日前，江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發(fā)有限公司已經(jīng)向大運汽車股份有限公司、湖北大運汽車有限公司和成都大運汽車集團有限公司提出破產(chǎn)重整申請。

這大運集團可不簡單，1987年就成立啦，在山西運城那可是響當當?shù)牡胤烬堫^企業(yè)。他家的“大運摩托”當年憑借“風馳天下，大運摩托”這魔性廣告語，那是火遍大江南北。

但大運集團的野心那是杠杠滴。

2004年就進軍汽車行業(yè)，2016年又一頭扎進新能源領域。2022年，高端智能電動車品牌——遠航汽車閃亮登場。

本以為有大運集團這個大金主在背后撐腰，遠航汽車能一飛沖天呢，可現(xiàn)實就像一盆冷水，啪地就澆下來了。市場表現(xiàn)那叫一個差強人意，品牌聲量低得可憐，就像在熱鬧的集市里喊啞了嗓子，卻沒人注意到。

最近啊，遠航汽車被爆出員工流失嚴重，工資還老是延遲發(fā)放。這可就像是汽車發(fā)動機報警燈亮了一樣，是企業(yè)資金鏈出問題的大信號啊！要是不趕緊解決，那可就真要涼涼了。

遠航汽車官方倒是回應了，說正在戰(zhàn)略調整、重組呢。

可這就像生病的人逞強說自己沒事一樣，運營狀況和那少得可憐的銷量數(shù)據(jù)可騙不了人。新車上市后，月銷量也就幾百到一千多臺，這和那些銷量爆款比起來，簡直就是小巫見大巫。

這里得提一嘴，遠航汽車還和華為技術有合作呢?？赏瑯佑萌A為技術，看看人家問界，那市場表現(xiàn)就像火箭一樣飆升，再看看遠航，簡直是一個天上一個地下。

雖然現(xiàn)在遠航汽車還沒徹底退出市場，但今年這車企的日子都不好過，就像在寒冬里抱團取暖，可還是冷得發(fā)抖，這讓遠航汽車的復興之路變得難如登天，真的是造車夢碎，一地雞毛??！

說到這，就不得不提大運集團的創(chuàng)始人遠勤山，他的人生就像一部勵志大劇。最開始他就是個倒賣糧食和摩托車的小商販，后來發(fā)現(xiàn)摩托車倒賣有賺頭，幾年后拿著第一桶金在家鄉(xiāng)運城開了個摩托車店，這就是大運摩托的“老祖宗”。

靠著“風馳天下，大運摩托”，大運摩托火得一塌糊涂，巔峰時期年產(chǎn)量超過150萬輛。

這數(shù)字嚇人不？

當別的企業(yè)還在摩托市場埋頭苦干的時候，遠勤山就跟開了天眼似的，預感到危機，果斷投資21億成立山西大運汽車制造有限公司，進軍汽車行業(yè)。

事實證明，大佬就是大佬。

2009年，大運汽車進了重卡市場，那成績就像開了掛。

2016年，重卡市場銷量約2.7萬輛，同比增長55.19%，在行業(yè)里穩(wěn)穩(wěn)排前七。中卡市場也不含糊，年銷量1.1萬輛，同比增長9.05%，排第六。新能源商用車市場更厲害，2016年生產(chǎn)純電動商用車5750輛，市場份額9.5%，行業(yè)第二。

這成功讓大運集團信心爆棚，又把目光投向新能源汽車市場。

2020年9月，新能源汽車生產(chǎn)線投產(chǎn)，11月就推出兩款新車——小型純電SUV悅虎和中型純電MPV遠志M1，可市場反應就像石頭扔進水里，只冒了個小泡。

不過大運集團沒放棄，加大投入搞出了遠航品牌。憑著以前的造車經(jīng)驗，遠航汽車成立一年多就量產(chǎn)了，還引入了華為技術。

2022年8月在成都車展上，一下子發(fā)布了遠航Y6、遠航Y7、遠航H8和遠航H9四款新車，這陣仗，上次看到還是恒大汽車呢。

但遠航汽車的目標是高端豪華新能源汽車市場，這幾款車尺寸大、價格高，和普通消費者的預期就像兩條平行線，沒交點。今年前三季度，累計銷量才5584輛，平均每月不足700輛，和行業(yè)大佬們比起來，差距不是一點半點。

而且它在市場營銷上也太低調了，除了在高鐵站、機場有點戶外廣告，其他宣傳幾乎為零。好多消費者都是在商場看到門店才知道這個品牌，這可咋整？

現(xiàn)在的遠航汽車就像在狂風暴雨里的小船，隨時可能翻。這可不光是它一家的事兒，整個造車新勢力都不好過。

就說高合汽車，它母公司華人運通（江蘇）技術有限公司，今年10月被鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)人民法院宣布因還不上到期債務申請預重整。法院一查，截至2024年4月30日，負債都超過資產(chǎn)總額了，符合破產(chǎn)條件，這就意味著高合汽車要和新能源汽車市場說拜拜了。

還有哪吒汽車，今年也是狀況百出。2月就因為延遲發(fā)工資、年終獎和公積金被大家關注。哪吒汽車CEO張勇當時還承諾績效審核完就發(fā)。結果呢？9月開始降薪，還有員工在職場社交平臺爆料公司沒錢付工資，還欠供應商一屁股債，讓消費者買的時候小心點。

按照招股說明書的數(shù)據(jù)，哪吒汽車2021 - 2023年營收看著還行，但凈虧損那是相當嚇人，三年累計虧了183.74億，而且還沒上市，融資渠道有限。和蔚來、理想、小鵬、零跑這些上市的競爭對手比起來，壓力山大??！

行業(yè)大佬理想汽車也沒躲過這波沖擊。

今年因為首款純電車型MEGA市場表現(xiàn)差，那是一頓調整。降低年銷量目標、全系車型降價、推遲純電產(chǎn)品發(fā)布、組織結構調整，還大規(guī)模裁員。據(jù)說“五一”假期后，裁員比例超過18%，可能超過5600人，招聘部、銷售服務運營部、智能駕駛這些部門都受影響。

理想汽車這么牛的企業(yè)都這樣，可見這市場有多殘酷。

還有極星汽車，7月也陷入裁員風波。雖然官方辟謠，但從它2024年第一季度財報就能看出問題大了。收入同比下滑36%，毛利率從正變負，凈虧損2.74億美元，比去年同期多了不少。

沃爾沃汽車都不支持它了，把62.7%的股份轉給吉利集團，自己只留18%。5月還因為沒及時交2023財年年度報告，被紐約納斯達克證券交易所警告，股價也是跌跌不休。

這可不是個例，現(xiàn)在大部分造車新勢力都在虧損的泥潭里掙扎呢。

為啥呢？因為新能源汽車市場競爭太激烈啦！

今年7月，國內新能源汽車零售滲透率都達到51.0%了，這就像打仗一樣，競爭白熱化。連特斯拉這種巨頭都在全球裁員10%，影響約1.4萬名員工呢。特斯拉CEO馬斯克都說了，公司擴張?zhí)欤行┎块T職能重疊，得降成本、提效率，準備下一階段發(fā)展。

長安汽車董事長朱華榮都說了，過去三年75個汽車品牌關停或轉型，未來兩三年可能60% - 70%的品牌都得面臨這命運。

小鵬汽車的何小鵬也說淘汰賽剛開始，年銷售規(guī)模300萬輛才是車企入場券，明年汽油車銷量可能加速下降呢。

從目前國內情況看，造車新勢力格局有個大概了。

上半年理想汽車和問界汽車在第一陣營，兩家銷量競爭那叫一個激烈。理想汽車MEGA失利后，把重點放L系列上，7月銷量回升到5萬輛，不過MEGA的失敗還是有影響，今年一季度又虧了近6億元，明年的M系列純電車型前景也不太明朗。

問界汽車靠M7和M9兩款車成功，銷量蹭蹭漲。這倆估計在第一陣營還得領跑一段時間。

蔚來、零跑、小米、小鵬和哪吒在第二陣營，蔚來和零跑月銷量2萬輛以上，地位還算穩(wěn)。

零跑汽車今年可是黑馬，連續(xù)兩個月銷量破2萬輛，緊追理想和問界，排名很靠前。

在這殘酷的競爭里，沒有企業(yè)能高枕無憂。新勢力也不是免死金牌，有技術和用戶基礎才有希望。

說回遠航汽車，在這兩方面就有點弱啦。

技術上它沒多少儲備，走的是“拿來主義”，創(chuàng)始人都說沒自己技術，自主研發(fā)時間太長，趕不上博世、華為這些巨頭。以前這種方式可能還行，現(xiàn)在信息這么透明，沒技術就像在海邊沒穿救生衣，危險著呢。

用戶基礎也不行，以前就有人說年銷量10萬輛是新勢力生死線，遠航汽車離這標準差遠了，9月份銷量才779輛，1 - 9月累計5584輛。

咱也不知道遠航汽車最后咋樣，但它得有危機意識，要么提升技術實力，要么提高性價比，先把生存問題解決了。

畢竟，造車不是自我陶醉，市場才是檢驗企業(yè)實力的唯一標準，大家說是不是這個理兒？