不知從何時起每月1日公布上月交付量已成汽車行業(yè)慣例，尤其是新造車企業(yè)。然而，哪吒汽車尚未對外公布10月交付數(shù)據，其官方公眾號公布的交付數(shù)據僅停留在9月的10,118輛。
實際上，國內部分車企對于銷量的公布一直秉著“報喜不報憂”的原則，這樣來看哪吒汽車10月銷量大概率不及9月。而根據乘聯(lián)分會公布的數(shù)據，預估哪吒汽車在10月批發(fā)銷量為8,000輛，若以此數(shù)據來算，哪吒汽車10月交付量環(huán)比減少超20%。
月銷不足萬輛，對于一個為數(shù)不多的成立10年的新勢力車企而言確實尷尬。不僅如此，拋開10月未公布的數(shù)據今年前9月哪吒汽車大部分月份處于銷量下滑狀態(tài)。
其中，僅有今年1月和7月銷量呈增長狀態(tài)。數(shù)據顯示，今年2月、7月分別銷售10,032輛、11,015輛，去年同期1月（傳統(tǒng)春節(jié)月）為6016輛、7月為10,039輛，基于去年1月正值傳統(tǒng)春節(jié)假期，也就是說今年僅有7月銷量實現(xiàn)增長，同比增長9.7%。
截至今年前9月，哪吒汽車今年累計交付8.59萬輛，相比去年同期減少12.1%。
值得一提的是，當前哪吒汽車的窘境并非僅有銷量持續(xù)下滑，還有降薪、裁員等負面風波。
近期，不少哪吒汽車員工在社交媒體反映公司已經全員降薪，降幅在5%～30%不等，工資從9月1日開始下調，涉及人數(shù)約千人。
具體降薪梯度為——年薪100萬元以上的員工降薪30%；年薪50萬-100萬元的員工降薪20%；年薪30萬-50萬元的員工降薪10%；年薪30萬元以下的員工降薪5%。此外，在這個降薪方案的基礎上，如果員工工資仍比"崗位工資"高的話，需要再降10%。
對此，哪吒汽車給出的回應是“哪吒汽車正式啟動公司全員股權激勵計劃，將拿出5%的股份(估值約20億元)作為股權激勵分配給全體員工，同時內部宣布了工資及績效考核的新方案。本次調整是為盡早實現(xiàn)公司經營現(xiàn)金流轉正目標的一部分，接下來，哪吒汽車還將實施機構精簡、裁汰冗員、業(yè)務聚焦、扁平管理等一系列降本增效的舉措。”
而在此之前，哪吒汽車已出現(xiàn)拖欠薪資的情況。上月中旬，哪吒汽車員工在社交平臺爆料稱“哪吒上月（9月）工資沒有正常發(fā)放，公司欠了供應商很多錢，奉勸大家謹慎購買哪吒汽車。”
彼時，哪吒給出的說法是“公司中層和高管在做股權優(yōu)化和薪資架構調整，IPO前要確權，所以部分慢了點。”可以看出兩次拖欠薪資，哪吒方面都歸結為在為上市作調整和準備。
早在今年6月26日，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司向港交所遞交上市申請，啟動IPO公開招股。不過，至今哪吒IPO仍未有實質性進展。不僅如此，還遇到一些阻礙。
8月3日中國證監(jiān)會國際司要求哪吒汽車母公司提供補充材料，包括外資準入政策的合規(guī)說明、保險業(yè)務的合規(guī)說明、股東及員工持股情況等。此外，投資者還要求合眾補充今年上半年的財務數(shù)據以作為參考。
隨后便有哪吒汽車CFO陳睿離任的消息，并由前高盛（亞洲）董事總經理潘登接替前者，負責哪吒汽車的財務工作。雖然官方稱此為正常的人事變動，但市場卻嗅到了一絲不同尋常的氣息。
此前哪吒汽車母公司合眾新能源提交的招股書顯示，目前哪吒汽車現(xiàn)金流十分吃緊。截至2023年底，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物還有28.4億元，到了今年4月底僅剩4億元（未計受限現(xiàn)金和金融資產）。
更為雪上加霜的是，合眾經營現(xiàn)金流尚未轉正，無法實現(xiàn)自我造血。招股書顯示，2023年，其毛利率為負14.9%；經營現(xiàn)金流為負43.5億元。
可以看出如今擺在哪吒汽車面前的不僅是銷量持續(xù)下滑，還有財務狀況的不樂觀以及資本市場態(tài)度的不可控，這些都將影響其能否順利上市，同時也將在很大程度上決定其未來的命運。
倘若哪吒汽車能夠成功上市，便可理所當然地成為繼理想、蔚來、小鵬、零跑和極氪之后第五家成功上市的國內造車新勢力。倘若IPO未能如愿，哪吒汽車將面臨與威馬、高合相似的結果。
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