據(jù)批發(fā)拍賣行曼海姆10月29日的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的轉(zhuǎn)售價值相較于同等配置的汽油車型，要低15%到20%。
考克斯汽車澳大利亞公司（旗下?lián)碛新Ｄ放馁u行）的企業(yè)事務(wù)經(jīng)理邁克·科斯特洛指出，電動汽車的二手價值“通常不如其他類型的車輛”。
他提到：“一輛使用了兩年的電動汽車，其平均售價已從幾年前的約7萬美元，降至如今的5.3萬美元，不過目前相關(guān)樣本數(shù)量仍然較少且價格波動較大。”
“一般來說，一輛較新款汽油車的預(yù)期二手價值可能在原價的75% - 80%之間，而電動汽車僅為60% - 65%。”
從使用成本來看，電動汽車車主在車輛使用期間通常能節(jié)省不少費用，這得益于其較低的運行和保養(yǎng)成本，以及聯(lián)邦政府電動汽車折扣政策下較為實惠的租賃方案。
當(dāng)他們想要以舊車換購新車時，可能就會遭遇不小的沖擊，尤其是從今年7月起，數(shù)千輛通過折扣租賃計劃購買的電動汽車開始涌入二手車市場，這無疑會對二手電動汽車價格造成進(jìn)一步的影響。
那么，究竟是哪些因素導(dǎo)致了二手電動汽車價格的下跌呢？
科斯特洛先生分析認(rèn)為，首要因素當(dāng)屬特斯拉大幅降價。特斯拉作為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，其價格調(diào)整舉措在市場上掀起了不小的波瀾，對整個行業(yè)的價格體系產(chǎn)生了重大影響。
此外，眾多來自中國的新電動汽車品牌紛紛涌入澳大利亞市場，這些品牌憑借巨大的成本優(yōu)勢，也給市場帶來了新的競爭壓力。
從消費者心理層面來講，購買二手車的消費者往往不像購買新車的消費者那樣敢于冒險。
購買二手車的人大多只是希望能有一輛車方便自己出行，他們并不想在車輛品牌上承擔(dān)過多風(fēng)險，對于那些市場口碑尚未完全建立、品牌歷史不夠深厚的電動汽車品牌，他們往往會持謹(jǐn)慎態(tài)度。
對此，皮克斯拍賣行的首席商務(wù)官弗雷澤·羅納德也表示認(rèn)同，他認(rèn)為電動汽車的價值確實面臨著“顯著的壓力”。
以馬自達(dá)為例，其在2021年推出的MX-30電動汽車，當(dāng)初的上路價約為7萬澳元，如今在二手市場上的售價僅約為2.9萬澳元，并且已經(jīng)停止接受訂單。
與之價格相近的馬自達(dá)CX-9汽油版SUV，二手售價如今約為5萬澳元。馬自達(dá)澳大利亞公司的總經(jīng)理維內(nèi)什·賓迪表示，電動汽車的銷售情況“某種程度上已經(jīng)陷入停滯”。
他談到：“銷售停滯的原因可能是消費者在等待更多新產(chǎn)品推出，或是在等待更多承諾中的基礎(chǔ)設(shè)施得以完善，又或者是他們不確定電動汽車是否真的能滿足自身需求，亦或是覺得其性價比不夠誘人。”
“總之，這將是一個過渡階段，而過渡必然需要時間。最終的決定權(quán)還是在消費者手中。”
在應(yīng)對市場變化方面，不同汽車制造商采取了不同的策略。像名爵、標(biāo)致和福特等車企，為了跟上特斯拉的價格波動，紛紛大幅削減了電動汽車的價格。
而起亞則做出承諾，保證早期購買其電動汽車的客戶不會因大幅降價而遭受損失。
起亞澳大利亞公司首席執(zhí)行官達(dá)米安·梅雷迪思表示，該品牌認(rèn)為“保護(hù)車輛的剩余價值至關(guān)重要”。科斯特洛先生也認(rèn)為，突然的大幅降價“會立即對車輛的轉(zhuǎn)售價值產(chǎn)生影響”，在某些情況下甚至?xí)?dǎo)致“頗為棘手的局面”。
他還提到：“今年電動汽車的銷售情況基本上已經(jīng)趨于平穩(wěn)，而這還是在新的中國電動汽車企業(yè)大量涌入行業(yè)之前的情況?？梢灶A(yù)見，未來新車市場上電動汽車將會出現(xiàn)大量過剩供應(yīng)，這必然會進(jìn)一步壓低二手市場的價格。”
目前，諸如深藍(lán)、極氪、小鵬和零跑等新興電動汽車品牌正在陸續(xù)在澳大利亞推出新款電動汽車。
三菱澳大利亞公司首席執(zhí)行官肖恩·韋斯科特表示，如此眾多的新品牌涌入，將會導(dǎo)致“一段時期內(nèi)的供應(yīng)過剩，并非所有品牌都能在這場競爭中存活下來”。
對于消費者而言，在購買電動汽車時，無論是新車還是二手車，都需要更加全面地考量各方面因素，權(quán)衡利弊，以做出更加明智的選擇。
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