在產(chǎn)業(yè)布局上，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)形成了六大區(qū)域集群，呈現(xiàn)出鮮明的區(qū)域特色與協(xié)同優(yōu)勢(shì)：
東北產(chǎn)業(yè)集群在重型卡車(chē)和客車(chē)零部件領(lǐng)域擁有深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；
京津冀集群聚焦研發(fā)與高端制造，在核心技術(shù)創(chuàng)新方面具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)；
長(zhǎng)三角集群作為產(chǎn)值高地，零部件產(chǎn)值占行業(yè)30%以上，在“三電”系統(tǒng)、智能傳感器等領(lǐng)域領(lǐng)跑全國(guó)；
中部集群依托產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與自主創(chuàng)新，在商用車(chē)零部件升級(jí)與新能源配套領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破；
珠三角集群在汽車(chē)電子、車(chē)載芯片、自動(dòng)駕駛算法等新能源核心領(lǐng)域發(fā)展迅猛；
西南集群則憑借政策支持與成本優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力電池、電機(jī)電控等領(lǐng)域形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。
? 市場(chǎng)格局與規(guī)模增長(zhǎng)展望
中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)呈現(xiàn)“整體分散、核心集中”的競(jìng)爭(zhēng)格局。2024年行業(yè)CR3、CR5、CR10分別約為11%、13%、15%，但在核心零部件領(lǐng)域集中度較高，寧德時(shí)代、華域汽車(chē)、濰柴動(dòng)力等龍頭企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，其中寧德時(shí)代躋身2025全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜第5名。
作為全球最大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模占全球30%以上，連續(xù)三年位居世界第一，其中新能源汽車(chē)核心部件如電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理、功率電子等市場(chǎng)規(guī)模已突破5000億元。
未來(lái)五年，行業(yè)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)容。據(jù)中研普華預(yù)測(cè)，2026年全球汽車(chē)零部件及配件市場(chǎng)規(guī)模將接近8000億美元，到2030年有望達(dá)到10228.79億美元，2025-2030年復(fù)合年增長(zhǎng)率超6%。驅(qū)動(dòng)這一增長(zhǎng)的核心動(dòng)力來(lái)自三方面：
一是電動(dòng)化與智能化深度融合，推動(dòng)汽車(chē)向智能移動(dòng)終端演進(jìn)，催生高電壓平臺(tái)協(xié)同優(yōu)化、線控底盤(pán)、冗余制動(dòng)等新型零部件需求，軟件與數(shù)據(jù)服務(wù)在整車(chē)價(jià)值中的占比持續(xù)提升；
二是產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)，主機(jī)廠與零部件企業(yè)從層級(jí)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)圈，“Tier 0.5”合作模式興起，科技、通信、能源企業(yè)跨界入局，打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界；
三是雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)，生產(chǎn)端清潔能源替代、輕量化工藝普及，產(chǎn)品端動(dòng)力電池回收利用體系完善，ESG管理與綠色認(rèn)證成為行業(yè)標(biāo)配。
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