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防撞護(hù)欄分為柔性、半剛性和剛性三類。剛性護(hù)欄為有扶手或無扶手的鋼筋混凝土墻板形式，因其強(qiáng)度高、變形小，能有效地防止車輛沖撞時翻出墻外引起二次事故，多用于城市高架快速路外側(cè)護(hù)欄。合理地確定汽車沖撞護(hù)欄的沖擊力大小，是正確設(shè)計(jì)護(hù)欄的關(guān)鍵之一。高速公路的路側(cè)護(hù)欄通常采用鋼筋混凝土護(hù)欄，其斷面形狀至關(guān)重要，它需保證汽車碰撞時，能使車輛沿護(hù)欄爬上而不越出墻外，同時車輛轉(zhuǎn)向爬下又不翻車，且能沿原車道滑行。沖撞過程中的能量主要依靠汽車與護(hù)欄接觸面的摩擦及汽車和護(hù)欄本身的變形所吸收。汽車在沖撞過程中會受到損傷。一般來說，這種損傷局限于沖撞接觸部位及其附近區(qū)域。從實(shí)車沖撞試驗(yàn)可知，沖撞接觸點(diǎn)處的沖擊減加速度較大，持續(xù)時間很短，只有0.1~0.2秒。離開沖擊點(diǎn)越遠(yuǎn)，減加速度較大值越小，持續(xù)時間越長。為確保防撞護(hù)欄的安全可靠，防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的基本原則為 1.車輛的撞擊能能被防撞護(hù)欄變形、車輛本身的變形以及車輛與護(hù)欄的摩擦能所吸收，保證乘客安全不致傷亡，車輛的損壞減少到較小程度。 2.護(hù)欄的斷而形式要有一定緩神作用，不會使車輛撞擊后翻車或反彈沖到另一側(cè)車道，對面行駛的車輛相撞； 3.護(hù)欄要有足夠強(qiáng)度，能保證車輛撞擊后不致斷裂。不會使車輛翻越護(hù)欄沖到橋下造成二次交通事故。顯然，對這一課題的研究，必須應(yīng)用系統(tǒng)工程的思想，將汽車與半剛性護(hù)欄作為一個完整的大系統(tǒng)，才能更為客觀地反映汽車與半剛性護(hù)欄之間的各種禍合作用關(guān)系、更好地考慮半剛性護(hù)欄設(shè)計(jì)中的各種特殊要求。事實(shí)上，在計(jì)算技術(shù)日益進(jìn)步及“汽車碰撞安全性”研究日趨成熟的今天，將二者統(tǒng)一起來考察，不僅十分必要，而且也是切實(shí)可行的。國外也正在開展半剛性護(hù)欄的相關(guān)研究。然而，據(jù)我們所知，在國外的研究中，通常只考慮了半剛性護(hù)欄的彈塑性大變形對汽車運(yùn)動規(guī)律的影響，而將汽車簡化為不變形的剛體，沒有考慮碰撞過程中汽車的大變形對碰撞過程的影響，因此，沒有將汽車與半剛性護(hù)欄之間的禍合作用考慮完整，而象本文提出的這樣將“汽車一半剛性護(hù)欄”碰撞系統(tǒng)作為一個完整禍合的大系統(tǒng)來研究半剛性護(hù)欄設(shè)計(jì)技術(shù)的做法與相關(guān)內(nèi)容，至今在國內(nèi)外的雜志上未見報道。http://www.botouhongyao.com

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