鑄件在汽車(chē)上的應(yīng)用非 常廣泛，尤其白球墨鑄鐵及高性能鎂鋁合金穩(wěn)定生產(chǎn)以來(lái)，鑄件在汽車(chē)上得到大量應(yīng)用。壓鑄件在汽車(chē)上的應(yīng)用涵蓋了從底盤(pán)到發(fā)動(dòng)機(jī)、從結(jié)構(gòu)件到保安件、從普通件到核心件的各系統(tǒng)部件，為汽車(chē)技術(shù)提升起了重要作用。 1、缸體 傳統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料是 HT250，至今仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。但隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的逐步提高和輕量化的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料也在進(jìn)行著快速革新。主要有三個(gè)方向：一是 提高灰鑄鐵牌號(hào)至HT300甚至HT350，以提高缸體強(qiáng)度和性能，如一汽集團(tuán)引進(jìn)的德國(guó)道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和大馬力的6DL缸體等；二是 采用蠕墨鑄鐵生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，具有高強(qiáng)度、疲勞性能好的優(yōu)越性，利于薄壁化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，可承受更大的爆發(fā)壓力，減少缸筒變形，比功率提高10~20%，并已大批量應(yīng)用于生產(chǎn)，目前每年約有100000多噸蠕墨鑄鐵缸體提供給汽車(chē)制造公司，如奧迪V8、福特、現(xiàn)代、曼、奔馳、大眾等某些汽車(chē)缸體等；三是 鋁合金缸體，發(fā)展勢(shì)頭最為迅速，代表乘用車(chē)缸體的重點(diǎn)發(fā)展方向，為鋁合金壓鑄缸體。通常需鑲套處理(過(guò)共晶鋁合金除外)，重量明顯減輕，降低汽車(chē)能耗，國(guó)內(nèi)外主要汽車(chē)廠(chǎng)商均已大批量應(yīng)用。但受于鋁合金強(qiáng)度和熱疲勞性能的限制，在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上還不能夠滿(mǎn)足要求，而成本也較高。 2、缸蓋 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋是 鋁合金應(yīng)用的重要領(lǐng)域，尤其在乘用車(chē)缸蓋市場(chǎng)，基本被鋁合金材料所壟斷。鋁鑄件在載重車(chē)市場(chǎng)，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋也已少有灰鑄鐵在使用，取而代之的是 蠕墨鑄鐵缸蓋，可以解決灰鑄鐵缸蓋的使用開(kāi)裂問(wèn)題。 3、曲車(chē)由 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)利于節(jié)能減排的重要性能升級(jí)工藝是 發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓技術(shù)應(yīng)用，無(wú)論是 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其在載重車(chē)市場(chǎng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)壓力增大，致使以往采用的珠光體球鐵曲軸的使用性能已不能滿(mǎn)足要求，而轉(zhuǎn)用40Cr等鍛鋼材料來(lái)制造。但隨著珠光體球鐵曲軸圓角滾壓、感應(yīng)淬火等技術(shù)的發(fā)展，球墨鑄鐵曲軸在乘用車(chē)和中低馬力發(fā)動(dòng)機(jī)載重車(chē)市場(chǎng)占有大量市場(chǎng)份額。此外，采用等溫淬火球墨鑄鐵制造發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在國(guó)內(nèi)外也進(jìn)行了較深入的應(yīng)用研究。 4、排氣管 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管材料是 伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升而逐步變化的，經(jīng)歷了灰鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵直至高硅鋁球鐵(蠕鐵)、高鎳球鐵、不銹鋼等發(fā)展歷程?；诣T鐵材料由于排氣管易于開(kāi)裂的問(wèn)題已基本不用，鐵素體球鐵和蠕墨鑄鐵排氣管在國(guó)內(nèi)仍然大量應(yīng)用，但所能承受的高溫疲勞性能也日益不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)展需求。http://www.btdongsheng.com